2016-05-19

蜂巢式玻璃纤维复合材料

刀具选择基本条件

复合材料定义

  1. 广义的复合材料(Composite Material)系指两种以上材料结 合,形成一种根据两总以上材料截长补短丶产生性能更佳的材料。
  2. 制造飞机所使用复合材料则系以高强度纤维强化材 (Reinforcement)和基材(Matrix)固结形成, 除了将强化材固定使其得以发挥强度与 刚性外,并其有保护纤维丶提供韧度与抗压强度之功能。
  3. 先进复合材料所使用强化材料型式包括纤维粒子(Fiber Particle)或纤维(Fiber), 此外纤维材料 其有易挠曲丶高强度丶高刚性及低密度之特性,因此纤 维成为复合材料最普遍使用之强化材,常见高强度纤维 包括玻璃纤维(Fiberglass)丶石墨(Graphite)纤维丶克夫龙 (Keviar)纤维及硼(Boron)纤维等。

蜂巢式结构

合材料应用上,可区分为由多层纤维预浸材料逐一依特 定纤维方向叠制胶合而作的积层板构造(Laminate Construction)和由上丶下面层及夹层巢心结构所构成之三 明治构造(一般称蜂巢构造)。

飞机上应用

目前航空飞机应用蜂巢式玻璃纤维地方:

  • 鼻轮舱门
  • 主轮舱门
  • 涡轮发动机引擎罩
  • 飞机主机翼後缘崁板结构内
  • 飞机主机翼外侧扰流板
  • 飞机主机翼内侧扰流板
  • 方向舵结构内侧
  • 尾翼升降舵内侧结构。

蜂巢式复合材料优点

  • 具有极高强度与刚性重量比(Strength Stiffness/ Weight Ratio)
  • 高抗疲劳(Fatigue)强度特性
  • 复合材料不发生锈蚀腐化(Corrosion)
  • 可做结构承受负载特性配置复合材料叠层,使结构承载效率大 为提高
  • 可降低所需零件材料使用量
  • 轻量化飞机结构,进而节省燃油损耗及提高飞机载重量
  • 结构造型变化大时,制造上比较容易

蜂巢式复合材料缺点

  • 材料成本高
  • 纯手工制造劳力密集
  • 承压强度(Bearing Strength)和积层间强度(Inter laminar Strength)较低。
  • 生产过程中机械特性受温度/湿度影响大。
  • 复合材料结构强度丶刚性及其他特性丶检查难度提高
  • 与铝合金搭配时, 铝合金结构容易产生异常
  • 当有破损需要修补时花费很长时间
  • 需严谨控制制造环境与人为技术

纤维布特性与编织

纤维布复合材料制作与一般布匹相同,系将纤维股以经线方向(Warp Direction) 和纬线方向(Fill Direction)彼此垂直丶相互 排列编织而成, 其目 的除提供部份横向强度和刚性外,尚可固 定经线纤维使其不易分散。

纤维布之编织种类纤维布依编织之松紧可分为各种不同编织型式

  • 简单编织法
  • 四线编织法
  • 五线编织法
  • 八线编织法

预浸型纤维布

预浸型纤维布(PrepregFabric)当纤维布编织完成後,将纤维施以浸胶处理, 先涂覆树脂,同时并将此树脂作初步成化(Curing),这 种处理方式称为B一阶段(B-Stage)预浸型纤维布,B一 阶段树脂材料在室温中会继续反应成化,一旦成化固 结就无法再使用,因此需将预浸型纤维布储存於冰箱 中以延缓树脂成化反应速率。

高强度纤维之种类

商用直升机常使用纤维强化复合材

  • 玻璃纤维
  • 黄色之克夫龙纤维
  • 黑色之石墨纤维或碳纤维
  • 混合结构

蜂巢巢心材料

蜂巢密度之特性如果构成蜂巢之材料相同时,蜂巢的强度取决於密度,高密度巢心 其蜂巢壁较厚 故强度较高,反之低密度蜂巢巢心其强度较低, 蜂巢巢心修补更换时,必需选择与原设计相同材 质且密度相同之巢心替代,若无相同密度则可由 较高密度巢心取代。

蜂巢夹心依材料可区分为金属与非金属两大类, 依其构造又可区分为巢心构造(Honeycomb Core) 和实体夹心(Solid Core)

蜂巢依型分类

  • 六角型蜂巢(Hexagonal Cell):此造型蜂巢结构最 强,然弹性丶弯曲度较差,适合作为平面结构之 蜂巢件。
  • 四角型蜂巢(Rectangular或Overexpanded Cell):此 型蜂巢结构较弱,但弹性和弯曲度较佳,可作为 曲面结构之蜂巢件。
  • 铃型蜂巢(Flexible ExpandedCell):此种蜂巢断面 呈现铃型(Bell)可作三度空间之弯曲,主要用於雷 达罩丶鼻锥罩等曲率特大之曲面结构之蜂巢件。

高分子基材分析

  • 热塑性基材不产生化学反应,温度达600°F~700°F 即融化,可制作所需工件,待基材冷却後即变得非 常强韧丶坚硬,如果欲改变工件形状,则可将温度 升高使基材软化重新加工,因此热塑型树脂为一可 重复使用材料,热塑性复合材料并不适合作为结构 性构件,特别是高温区域,因此一般航空器之复合 材料并不使用热塑性基材。
  • 热固性基材成化实为一种化学反应,待基材成化 固结後就无法以加热方式使其软化,因此为一种不 可重复使用材料,热固性树脂之机械丶物理特性极 佳,抗环境及化学性良好丶因此为现代商用客机先 进复合材料所普遍使用之基材,其中环氧树脂 (Epoxy)则为最常作为热固性基材之材料。
资料来源:网路汇整
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